La ciudad de Utrecht es la cuarta ciudad más grande de los Países Bajos y ha sido nominada varias veces para como la capital ciclista del país. La gente de Utrecht monta mucho en bicicleta es así que las tres rutas ciclistas más concurridas de toda Holanda se encuentran en esta ciudad. Algunas de las cuales son utilizadas por más de 25.000 personas en una jornada laboral media. Hoy en día, el centro de la ciudad tiene una política estricta de «ciclistas y peatones primero», pero no siempre fue así.
Echemos un vistazo a cómo esta ciudad redirigió por completo sus prioridades de infraestructura durante los últimos 60 años.
En este mapa antiguo de Utrecht vemos que el centro de la ciudad solía estar rodeado por un gran canal. Si miras de cerca, es además evidente que hay múltiples canales que atraviesan la ciudad. Estos fueron utilizados por barcos para transportar productos y personas dentro y fuera de la ciudad. En la década de 1960, el ayuntamiento decidió reemplazar la mayoría de los canales por autopistas. Durante 40 años, Utrecht fue una ciudad dominada por los automóviles, como se muestra en la segunda ilustración. Después de muchos años, finalmente se han reconstruido los viejos canales y han desaparecido las autopistas. ¿Por qué? Porque para hacer una ciudad más amigable con las bicicletas, los coches tienen que irse. El valioso espacio del centro de la ciudad ahora está dedicado a las personas, no a las máquinas.
En los Países Bajos, la bicicleta siempre ha sido una de las principales formas de transporte. En la mayoría de los demás países, ese no es (todavía) el caso. El uso de bicicletas a mayor escala puede tener muchas ventajas para una ciudad. Piensa en la mejora de la seguridad del tráfico en general al reducir los vehículos motorizados o la contaminación acústica que se reducirá al mínimo. La ciudad tendrá una apariencia más amigable y, además de eso, el ciclismo ha demostrado tener un efecto positivo no solo en la salud física sino también en la mental.
Pero, ¿cómo se estimula a una población a empezar a recorrer la ciudad en bicicleta? Tiene que ser fácil. No solo es fácil, pero lo más importante es más fácil que tomar un automóvil.
Esto significa cosas como:
Buenas conexiones con los sistemas de transporte público: tener puestos de bicicletas tanto en la estación de tren como en la de autobuses.
Pero también:
Hacer que los ciclistas sean iguales o superiores a los automóviles en las áreas donde se encuentran: carriles bici continuos que conectan los puntos principales de la ciudad (es decir, con el menor número posible de semáforos para las bicicletas en lugar de que las bicicletas tengan que esperar a los automóviles en cada esquina).
Ferrol tiene la ventaja de ser una ciudad pequeña. Aquí la mayoría de las actividades diarias que se realizan al aire libre se pueden hacer a pie porque todo está (relativamente) cerca. El coche se utiliza principalmente para viajes fuera de Ferrol. Esto hace que Ferrol sea muy adecuado para reestructurar y rediseñar el espacio público poniendo más atención a las personas. Los automóviles podrían redirigirse principalmente a las carreteras que circunvalan la ciudad, mientras que el centro se convierte en un lugar donde minimizar el uso de automóviles.
Ahora los pocos carriles para bicicletas están más en las afueras de la ciudad: esto solo atrae a ciclistas de ocio, no a personas que van de A a B. Los caminos rara vez / nunca están conectados con la ciudad en sí. Esto significa que si una persona decide andar en bicicleta, debe llevarla al camino designado. Esto requiere esfuerzo y solo las personas que realmente disfrutan de andar en bicicleta pasarían por la molestia de este procedimiento. Si esta persona se arriesgara y pedaleara en carreteras sin carriles para bicicletas, sería un peligro significativo tanto para el ciclista como para cualquier otro usuario de la carretera con el que se pueda encontrar.
Lo que también me gustaría agregar es que, al agregar nuevos carriles para bicicletas a la ciudad, es mejor invertir en carriles separados, ya sea estableciendo algún tipo de diferencia de altura en la superficie de la carretera o teniendo un elemento divisorio, por ejemplo. con cajas de plantas. Esto es importante porque si esto no se implementa sistemáticamente, los automóviles inevitablemente usarán el carril para bicicletas como una extensión de la carretera principal o incluso como estacionamiento.
Por último, me gustaría hablar sobre el sistema de bicicletas compartidas que se puede encontrar en algunos lugares diferentes de la ciudad. Personalmente, creo que las instalaciones para bicicletas compartidas son una gran iniciativa y, cuando se hacen bien, pueden bajar el listón para que muchas personas prueben el ciclismo como un nuevo método de transporte. En los 6 meses que he vivido aquí no he visto a nadie usar una de esas bicicletas. Cuando las miré yo mismo, descubrí que muchas de las bicicletas están en malas condiciones y el sistema no es fácil de usar. En lugar de descartar toda la idea, creo que hay algunas cosas que mejorar para, con suerte, hacer que el sistema se use más en el futuro.
- Hacer una red de carriles para bicicletas mejor conectada en toda la ciudad estimulará un mayor uso de bicicletas en general. Este debe ser siempre el primer paso.
- Asegúrese de que las bicicletas sean atractivas para usar. Asegurarse de que las bicicletas estén limpias, completamente intactas y equipadas con neumáticos completos es crucial para este paso.
- Accesibilidad. Preferiblemente, las bicicletas son tan fáciles de conseguir como los patinetes eléctricos que se pueden encontrar en las ciudades más grandes. Esto significa que las personas pueden comenzar a usar la bicicleta simplemente escaneando un código en la bicicleta que los lleva a el sitio web o la aplicación necesarios para la suscripción o el pago único. Tener este sistema disponible en varios idiomas es increíblemente fácil y ampliará el grupo objetivo tanto como sea posible.
- Todas las ideas que he escrito aquí provienen de Utrecht, donde todo ya se implementó y perfeccionó hace años. Ferrol nunca será Utrecht en términos de integración de bicicletas, ¡y no debería serlo! La diferencia en el país, la cultura y la gente marca la diferencia en los deseos y las necesidades. Tomé ideas de la ciudad de Utrecht de la que pensé que también funcionarían bien en Ferrol. Al final creo que el ayuntamiento tiene que ponerse en contacto con la ciudadanía para conocer la mejor forma de llegar a Ferrol en bicicleta.
